Приемка и учет отремонтированных подшипников. Смазку подшипников качения производить согласно требованиям Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе или специальных указаний МПС. Методические основы разработки инструкции. Анализ многочисленных случаев выхода из строя подшипников качения, до истечения двух месяцев эксплуатации, на различных предприятиях, показал, что ускоренный износ подшипников происходит по следующей схеме. В соответствии с инструкцией «Система стендовая КОМПАКС. Инструкция по регулированию и обкатке. Скачать акт совместной приемки отбракованных подшипников SKF 32320 J2 (ОАО «Уралкалий»). 8 Приемка и учет отремонтированных и новых подшипников. 2.14 Применение смазочных материалов для подшипниковых узлов и подшипников регламентировано требованиями Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном. Приемка и осмотр тепловоза. Осмотр пульта управления и высоковольтной камеры, картинки. Локомотивная бригада приходит на работу по графику иливотдельных случаях го вызову. О прибытии бригады машинист докладывает дежурному по депо и получает маршрут. Машинист должен иметь при себе свидетельство на право управления тепловозом, формуляр с талонами предупреждений, расписание движения поездов и выписку из приказа о допускаемых скоростях движения. Помощник машиниста предъявляет удостоверение. На работу машинист и его помощник обязаны приходить хорошо отдохнувшими, бодрыми и одетыми по форме. 9.1 Подшипники должны поступать на склад в ящичной таре. На 1-м этапе входного контроля производится: а) приемка по количеству. В соответствии с установленным порядком машинист и его помощник перед рейсом проходят поверочный медицинский осмотр. Это позволяет чаще контролировать их здоровье и самочувствие, что очень'важно, учитывая специфический характер работы локомотивных бригад. Помните! Успех рейса во многом зависит от того, как вы к нему подготовились! Машинист и его помощник знакомятся с действующими приказами и предупреждениями, поездным положением на участке и прогнозом погоды. Инструкции по охране труда для работников организации на отдельные виды работ. Партияподшипников - некоторое количество подшипников одного типа, размера,исполнения, класса точности, категории, предъявляемое к приемке по одномудокументу. Инструкция потребителя по обращению с подшипниками. Хранение подшипников на складах. Складское помещение для хранения подшипников должно быть сухим, желательно отаплива Главная Правила 3-ЦВРК- указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Нормы допусков и износов для букс и роликовых подшипников. Возможные неисправности подшипников, корпусов букс, осей. В необходимых случаях локомотивная бригада получает инструктаж, во время которого заостряется внимание на отдельные положения правил, инструкций и приказов, уточняются режимы ведения поезда и приемы управления автотормозами, даются практические советы по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования, если они возникнут. ПРИЕМКА И ОСМОТР ТЕПЛОВОЗАМашинист, сдающий тепловоз, информирует принимающего о состоянии основных узлов и агрегатов локомотива, затруднениях, которые, возможно, имели место в пути следования, а также о выполненном служебном ремонте. Все замечания машиниста, сдающего локомотив, и машиниста, вновь заступающего, сделанные в результате приемки и осмотра локомотива, должны записываться в журнал технического состояния тепловоза, форма ТУИ 5. Записив журнале необходимо делать чернилами технически грамотно и аккуратно. Если смена локомотивных бригад производится на станциях, где предусмотрен технический осмотр тепловоза, необходимо требовать от работников пункта технического осмотра устранения выявленных неисправностей с отметкой в журнале технического состояния тепловоза. После сдачи- приемки тепловоза машинисты расписываются в журнале. Локомотивная бригада, принимающая тепловоз, обязана убедиться в исправной работе всего оборудования, обратив особое внимание на состояние ходовых частей, важнейших узлов и деталей. Кроме того надо проверить запас топлива, воды, масла и песка, а также наличие инструмента, инвентаря и запасных частей. Осматривать тепловоз необходимо последовательно от одного узла к другому. Это поможет бригаде рационально использовать время и, главное, не упустить возможные неисправности. Соблюдая это общее правило, в бригаде может устанавливаться свой внутренний порядок осмотра для машиниста и помощника в соответствии с их опытом работы. Однако машинист обязан лично проверить состояние узлов и деталей, от которых зависит безопасность движения. Для поддержания тепловоза в технически исправном и чистом состоянии начальник депо, исходя из местных условий, устанавливает порядок распределения обязанностей между локомотивными бригадами по уходу за отдельными узлами и локомотивом в целом в процессе его эксплуатации. График распределения этих работ между бригадами, рассчитанный на один или несколько рейсов (оборотов локомотива), должен находиться на каждом тепловозе и его исполнение контролируется принимающей бригадой. При обслуживании локомотивов бригадами нескольких депо, график составляется начальником депо приписки тепловоза, утверждается службой локомотивного хозяйства и является обязательным для всех бригад, на всем участке обращения. Работы, предусмотренные графиком, выполняются, как правило, при сдаче локомотива, а в ряде случаев, в зависимости от времени, которым располагает локомотивная бригада, и перед поездкой, а также в пути следования во время стоянок. После приемки тепловоза и до его сдачи на локомотивную бригаду возлагается полная ответственность за содержание всех узлов и агрегатов в исправном состоянии. ОСМОТР ЭКИПАЖАПомните! Безопасность движения зависит прежде всего от исправности экипажной части локомотива. Небольшая на первый взгляд неисправность, не обнаруженная своевременно, может создать серьезные затруднения в пути следования и даже привести к аварии. Поэтому при осмотре узлов и деталей экипажа необходимо быть предельно собранным и внимательным. Вознаграждением за то время, которое затрачено на тщательный осмотр экипажа, будет ваша уверенность в исправности ходовых частей тепловоза. Осмотр экипажа тепловоза целесообразно начинать с трубопровода песочной системы. Необходимо, чтобы трубы песочницы были надежно закреплены и не имели протертых мест, а их резиновые наконечники находились на установленном расстоянии от рельса и были направлены на его головку под колесо. Это позволяет получить наибольший эффект от применения песочницы и снизить расход песка. Трещины в стержнях и пружинах рессорного подвешивания не допускаются (место трещин изображено условно. Их появление вероятнее в верхней резьбовой части стержня и в крайних витках пружины). Резиновый амортизатор благодаря присущим резине значительным силам внутреннего трения является хорошим гасителем колебаний. Наличие многочисленных трещин, надрывов лишает его этого свойства. Гайки валиков подвесок должны быть надежно закреплены и зашплинтованы, а втулки не должны иметь чрезмерного износа. В случае ослабления и смещения втулок износ их, а также воликов резко прогрессирует. При этом следует иметь в виду, что в более неблагоприятных условиях находятся балансирные втулки, так как наряду с вертикальной нагрузкой они воспринимают значительные горизонтальные (перекашивающие) усилия, вызванные осевым перемещением колесных пар. Убедитесьв отсутствии трещин в раме тележки, балансирах и местах приварки наличников. Помните, что при значительном износе опорных поверхностей балансир упрется в корпус буксы своей нерабочей частью и не сможет свободно поворачиваться вокруг опоры, чем нарушится работа рессорного подвешивания. Проверьте надежность крепления крышек и пробок буксы, обратив особое внимание на крепление подбуксовой струнки. Плотное прилегание крышки смазочного кармана буксы к корпусу предохраняет масло от загрязнения и попадания влаги. Если в кармане недостаточно масла или в смазочных каналах нет фитилей, условия смазки наличников буксы и рамы тележки ухудшаются, что вызывает их повышенный износ. Машинист! Лично убедитесь в том, что колесные пары не имеют неисправностей, эксплуатация с которыми запрещена Правилами технической эксплуатации железных дорог (. Это предохраняет от попадания грязи и влаги в полость опор. Гребнесмазыватель уменьшает износ гребней колесных пар и рельсов. При осмотре обратите внимание на правильную фиксацию смазывающего стержня. Необходимо, чтобы механизм подачи стержня не имел заеданий, а корпус гребнесмозывателя был хорошо закреплен на раме тележки. Осмотрите рычаги, тяги, предохранительные скобы рычажной системы тормоза, проверьте прочность их крепления, наличие шайб и шплинтов. При отпущенном тормозе тормозные колодки должны отстоять от поверхности катания бандажа но расстоянии 1. Толщина колодок допускается не менее 1. Свободное перемещение тяг при увеличении выхода штока тормозного цилиндра (из- за износа колодок) обеспечивается благодаря вырезу в горизонтальном листе рамы. При замене тормозных колодок размер С регулируется в пределах 7. Этот размер контролируется при заторможенном положении системы. Выход штока тормозного цилиндра первоначально устанавливается в пределах 7. В эксплуатации допускается его увеличение до 1. Следует помнить, что только правильно отрегулированная тормозная рычажная передача позволяет получить должный тормозной эффект и обеспечить безопасность движения. На тепловозах ТЭЗ тяга всегда устанавливается в положение I. Положение II тяги предусмотрено для изменения передаточного отношения рычажной передачи в зависимости от нагрузки на ось тепловоза. Это положение тяги применяется для тепловозов с нагрузкой на ось более 2. ТЭ1. 0. Тормоз тележки позволяет применять неметаллические колодки, в этом случае максимальное давление в тормозных цилиндрах устанавливается 2. Г/см. Межтепловозные соединения должны быть установлены в соответствии с маркировкой («правая», «левая») и закреплены крышками так, чтобы выступ крышки заходил за упор головки. Чтобы предохранить межтепловозные соединения от перетирания, они подвешиваются на цепочках. Хомуты цепочек должны иметь резиновые подкладки и не перемещаться по кабелю. Правильность соединения рукавов воздушной системы определяется по окраске концевых кранов и головок. Убедитесь, что рукава не имеют повреждений, а краны находятся в открытом положении. При проверке количества песка в бункерах обратите внимание на исправность бункерных сеток и плотность закрытия крышек. Проверьте крепление клина, убедитесь в отсутствии трещин в хомуте и хвостовике автосцепки. Действие расцепного привода проверяется поворотом ручки, при этом замок должен уйти внутрь головки заподлицо с ударной стенкой автосцепки. Подвижность замка определяется нажатием на него рукой: он должен свободно входить в головку автосцепки и возвращаться под действием собственного веса в исходное положение. Исправность предохранителя (против саморасцепа) можно установить, нажав правой рукой на лапу замкодержателя а левой — на замок, последний должен остаться в первоначальном положении. Для проверки действия всего механизма автосцепки необходимо повернуть балансир валика подъемника до отказа, при атом замок утопает в головке автосцепки. Затем надо нажать на лапу замкодержателя, а балансир валика отпустить в исходное положение: замок должен остаться в утопленном положении. Подвижность автосцепки в горизонтальной плоскости определяется покачиванием. Осмотр ходовой части тепловоза «снизу» из канавы позволяет локомотивной бригаде наиболее полно оценить состояние экипажа перед рейсом.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
July 2017
Categories |